MTC-I型CBTC系統(tǒng) (Communication Based TRAIN CONTROL SYSTEM)
MTC-I型基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC），代表了當(dāng)今城市軌道交通信號控制技術(shù)主流信號系統(tǒng)，是一個功能架構(gòu)完整、技術(shù)安全可靠、全生命周期成本優(yōu)良、100%全自主化的國產(chǎn)列車自動控制系統(tǒng)。
MTC-I型CBTC系統(tǒng)自2008年啟動聯(lián)合研發(fā)，歷經(jīng)十載，充分發(fā)揮“政、產(chǎn)、研、用”的合作開發(fā)模式優(yōu)勢，于2018年5月26日成功通過工程應(yīng)用評審。
MTC-Ⅰ型CBTC系統(tǒng)集先進(jìn)的控制技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)為一體，具備數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等特點；主要行車設(shè)備采用多重安全冗余技術(shù)，有效地提高了系統(tǒng)的RAMS指標(biāo)；凡涉及行車安全的子系統(tǒng)和設(shè)備都通過獨立第三方安全認(rèn)證，安全完整性等級達(dá)到SIL4級，符合故障導(dǎo)向安全原則；具有靈活的控制模式和完善的降級使用模式，滿足城市軌道交通的功能和運營要求。
MTC-Ⅰ型CBTC系統(tǒng)為城市軌道交通新線建設(shè)和舊線改造提供冗余充分、功能完備、性能穩(wěn)定的自主化信號系統(tǒng)整體技術(shù)解決方案。
1) 實現(xiàn)基于通信技術(shù)的移動閉塞，系統(tǒng)設(shè)計運行間隔90秒；
2) 多重控制等級、駕駛模式以及平滑的切換邏輯，滿足了我國城市軌道交通多層次、多樣化運營需求；
3) 涉及行車安全子系統(tǒng)（計算機(jī)聯(lián)鎖CBI、區(qū)域控制器ZC、車載ATP等）均采用二乘二取二安全冗余架構(gòu)；
4) 無線傳輸系統(tǒng)滿足雙端無縫切換，單端車載移動終端通信時切換時間不大于100ms，單次車地報文有效傳輸時間小于500ms；列車運行速度160km/h條件下的可靠切換。
1) 依托既有技術(shù)基礎(chǔ)，集成和創(chuàng)新并舉，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，是國內(nèi)首套功能與架構(gòu)完整的CBTC系統(tǒng)；
2) 充分集成已有技術(shù)資源，計算機(jī)聯(lián)鎖、ATS、微機(jī)監(jiān)測等子系統(tǒng)具有廣泛的應(yīng)用業(yè)績；
3) 安全設(shè)備都采用二乘二取二安全冗余架構(gòu)，有效提升系統(tǒng)的RAMS指標(biāo)；
4) 所有與安全相關(guān)的軟件和硬件均通過獨立第三方安全認(rèn)證，安全完整性等級達(dá)到SIL4級。
1) MTC-I型CBTC系統(tǒng)具有CTC連續(xù)級、ITC點式級以及ILC聯(lián)鎖級等不同控制等級，以及連續(xù)式ATO/ATP，點式ATO/ATP等不同駕駛模式，可以根據(jù)現(xiàn)場條件，靈活切換，能夠滿足不同等級列車混跑的運營要求；
2) “增強(qiáng)型”降級運行模式，具有點式ATO模式和站臺屏蔽門車地聯(lián)控功能。
1) 最大限度采用統(tǒng)一的安全和通用計算機(jī)平臺，減少硬件板卡種類，提高系統(tǒng)互通互換水平；
2) 本地化的快速技術(shù)服務(wù)和備品備件供應(yīng)，解決城市軌道交通運營和維護(hù)的后顧之憂。
3) 可擴(kuò)展的模塊化結(jié)構(gòu)，移植業(yè)已應(yīng)用的基礎(chǔ)軟件和硬件，為用戶延伸擴(kuò)展服務(wù)提供可靠保證，創(chuàng)造價值。
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